Voordelen zuinige auto's verdwijnen - 02/06/2011
Voor zuinige auto's bestaan verschillende belastingvoordelen die naar verwachting vanaf 1 juli 2012 verdwijnen of kleiner worden.
De ministerraad is namelijk op 1 juni 20101 akkoord gegaan met het voorstel van de staatssecretaris van Financiën, Frans Weekers, om de wensen en visie op de autobelastingen naar de Tweede Kamer te sturen.
De kern van de voorstellen voorziet erin dat de BPM (Belasting van Personenauto's en Motorrijwielen), de HSB/MRB (Houderschapsbelasting/Motorrijtuigenbelasting) en de Fiscale bijtelling minder voordelig uitpakken voor zuinige auto's dan we nu in 2011 gewend zijn.
Doelstellingen van het beleid zijn: eenvoud, soliditeit en fraudebestendigheid.
De BPM, onderdeel van de nieuwprijs van een auto, wordt steeds verder omgebouwd naar een CO2 uitstoot afhankelijke belasting. Deze belasting wordt steeds verder geüniformeerd voor benzine- en dieselauto's. De belasting stijgt sterker naarmate de CO2-uitstoot van een auto toeneemt.
De vrijstellingen van HSB/MRB worden voor rijdende en nieuwe auto's aangescherpt. Het aantal voor HSB/MRB vrijgestelde auto's zal de komende jaren sterk verminderen. M.i.v. 1 januari 2016 moet voor alle auto's HSB/MRB betaald worden.
De Fiscale bijtelling behoudt de huidige vier categorieën (0%, 14%, 20% en 25%). De komende jaren worden de eisen voor een lagere bijtelling dan 25% steeds verder aangescherpt. In de praktijk zal een auto dus steeds zuiniger moeten worden om bijvoorbeeld in aanmerking te komen voor 20% bijtelling.
De bijtellingcategorie van een auto is nu afhankelijk van de regelgeving per kentekendatum en geldt voor de gebruiksduur van de auto. De voorstellen voorzien de mogelijkheid dat de gebruiksduur wordt teruggebracht tot een 'gemiddelde duur van zakelijk gebruik of gemiddelde duur van een leasecontract".
Wat de eerder genoemde doelstellingen betreft (eenvoud, soliditeit en fraudebestendigheid) slaan de voorstellen wat Mobility Partners betreft de plank mis. Ons idee, een gelijke bijtelling voor alle zakelijke auto's ongeacht CO2-uitstoot, sluit veel beter aan op de genoemde doelstellingen. Bovendien leidt een gelijke bijtelling ook tot positieve milieueffecten. Immers voor privégebruik zal men dan vaker de 'schonere nieuwe leaseauto van de zaak' gebruiken.
De veranderingen schematisch weergegeven
|
Ingangsdatum |
Diesel met CO2-uitstoot (gr/km) |
Benzine met CO2-uitstoot (gr/km) |
MRB / HSB |
Bijtelling |
|
01-01-2010 |
0 |
0 |
Nee |
0% |
|
t/m 95 |
t/m 110 |
Nee |
14% |
|
|
96 t/m 116 |
111 t/m 140 |
Ja |
20% |
|
|
117 en hoger |
141 en hoger |
Ja |
25% |
|
|
01-01-2012 |
0 |
50 |
Nee |
0% |
|
t/m 95 |
t/m 110 |
Nee |
14% |
|
|
96 t/m 116 |
111 t/m 140 |
Ja |
20% |
|
|
117 en hoger |
141 en hoger |
Ja |
25% |
|
|
01-07-2012 |
t/m 50 |
t/m 50 |
Nee |
0% |
|
t/m 91 |
t/m 102 |
Nee |
14% |
|
|
92 t/m 114 |
103 t/m 132 |
Ja |
20% |
|
|
115 en hoger |
133 en hoger |
Ja |
25% |
|
|
01-01-2013 |
t/m 50 |
t/m 50 |
Nee |
0% |
|
t/m 88 |
t/m 95 |
Nee |
14% |
|
|
89 t/m 112 |
96 t/m 124 |
Ja |
20% |
|
|
113 en hoger |
125 en hoger |
Ja |
25% |
|
|
01-01-2014 |
t/m 50 |
t/m 50 |
Nee |
0% |
|
t/m 85 |
t/m 88 |
Ja |
14% |
|
|
86 t/m 111 |
89 t/m 117 |
Ja |
20% |
|
|
112 en hoger |
118 en hoger |
Ja |
25% |
|
|
01-01-2015 |
t/m 50 |
t/m 50 |
Nee |
0% |
|
t/m 82 |
t/m 82 |
Ja |
14% |
|
|
83 t/m 110 |
83 t/m 110 |
Ja |
20% |
|
|
111 en hoger |
111 en hoger |
Ja |
25% |
|
|
01-01-2016 |
Ja, alle auto's |
Andere aspecten van de plannen rondom de autobelastingen die we nog even memoreren:
- Brandstofaccijnzen: verhogingen pas mogelijk als ook de buurlanden hiertoe overgaan;
- BTW-correctie ondernemers: een vereenvoudiging (de correctie is nu afhankelijk van de bijtelling van de werknemer) wordt onderzocht;
- Voor grijs kenteken wordt een vereenvoudiging van de administratieve lasten t.a.v. de bijtelling verwacht.